Napięcie
Napięcie znamionowe stosowanych obecnie w konwencjonalnych pojazdach napędzanych silnikami spalinowymi ma wynosić 60V. Podstawową różnicą w stosunku do konwencjonalnych pojazdów paliwowych jest to, że muszą być zaprojektowane z napięciem znamionowym 600V, a jeśli są używane w pojazdach użytkowych i autobusach, napięcie znamionowe może wynosić nawet 1000V.
aktualny
Ponieważ wewnętrzne nowych pojazdów energetycznych łączą komponenty, takie jak akumulatory, falowniki i silniki, wysokiego napięcia muszą przesyłać wyższe prądy. W zależności od wymagań energetycznych komponentów systemu, prądy mogą wynosić od 250A do 450A lub więcej.
temperatura
wysokiego napięcia muszą być zaprojektowane tak, aby wytrzymać wyższe zakresy temperatur w wyniku transmisji wysokoprądowej, co powoduje rozpraszanie dużej mocy i ogrzewanie komponentów. Natomiast konwencjonalne pojazdy napędzane paliwem zazwyczaj używają o dopuszczalnej temperaturze znamionowej 105 ° C, chyba że jest używany w komorze silnika lub innych obszarach, które mogą wytrzymać wyższe temperatury. wysokiego napięcia nowych pojazdów energetycznych są zwykle wyższe niż temperatura graniczna pojazdów napędzanych paliwem ogólnym, osiągając 125 ° C lub 150 ° C
Jeśli istnieją inne czynniki wpływające na pętlę przechodzącą przez nowy pojazd energetyczny, producent OEM przedstawi nawet wyższe wymagania dotyczące odporności na wysoką temperaturę. Na przykład w pobliżu rury wydechowej, przed silnikiem, z tyłu akumulatora itp.
Żywotność
Przemysł motoryzacyjny jest zwykle w określonej klasie temperaturowej, a jest przeznaczony do żywotności 3000h. W uznanych standardach kablowych, takich jak ISO6722, ISO14572, to ustawienie jest zwykle używane do długotrwałych testów starzenia. W zakresie zastosowań wysokonapięciowych, ze względu na specjalne wymagania klientów, projektowana żywotność może przekroczyć 3000h, a skumulowany czas pracy w określonej temperaturze może osiągnąć nawet 12000h. Odporność cieplna materiałów izolacyjnych jest proporcjonalna do żywotności, a im bardziej żaroodporny, tym dłuższa żywotność.
efekt ekranowania
Same wysokiego napięcia nowych pojazdów energetycznych nie wymagają ekranowania, ponieważ nie przesyłają danych jak koncentryczne, ale konieczne jest zapobieganie lub zmniejszanie promieniowania o wysokiej częstotliwości generowanego przez zasilacz impulsowy w systemie przed przewodzeniem do otaczających kluczowych elementów sprzętu przez.
W odróżnieniu od pojazdów napędzanych paliwem, silniki sterujące nowymi pojazdami energetycznymi wykorzystują głównie trójfazowy prąd przemienny, a napięcie przenoszące energię jest tworzone przez sygnały o różnych częstotliwościach. Ponieważ impulsy o wysokiej częstotliwości mają strome krawędzie, będą generować silne harmoniczne energii. fale są emitowane do otaczającego obszaru. Problem EMI można całkowicie rozwiązać, stosując odpowiednią metodę ekranowania. W niektórych przypadkach wymagana jest kombinacja różnych typów ekranowania, aby spełnić różne wymagania dotyczące efektu ekranowania.
elastyczność
Wyzwaniem w rozwoju nowych pojazdów energetycznych w wielu przypadkach jest to, że istniejąca platforma seryjna została pierwotnie zaprojektowana tylko w celu umieszczenia większej liczby komponentów elektrycznych w przestrzeni dla silnika benzynowego i jego komponentów. Nawet jeśli okablowanie nie jest brane pod uwagę, należy wziąć pod uwagę ograniczenia przestrzenne.
Jednocześnie wymagana jest również przestrzeń do przejścia i złączy. Zwykle konsekwencją jest wąski promień gięcia, z dużymi siłami zginania trudnymi do pokonania ze względu na nieodłączną konstrukcję konwencjonalnych. Aby rozwiązać ten problem, kluczowa jest wysoka elastyczność wysokiego napięcia. Tylko bardziej elastyczna konstrukcja może być łatwo osiągnięta dzięki ciasnym ścieżkom wewnątrz pojazdu elektrycznego.
Odporność na zginanie
Jeśli silnik elektryczny wewnątrz nowego pojazdu energetycznego znajduje się blisko ruchomej części pojazdu, spowoduje to ciągłe wibracje podłączonego wysokiego napięcia i musi być zaprojektowany tak, aby wytrzymać wysokie cykliczne zginanie, aby zapewnić dobrą wytrzymałość na zginanie.
logo
Ze względu na zwiększone ryzyko zastosowania związane z wysokimi napięciami, różne normy określają, że wysokiego napięcia muszą być wizualnie odróżnialne od pojazdów paliwowych ogólnego przeznaczenia, a określona powierzchnia musi mieć jasny pomarańczowy kolor. Jednocześnie można również drukować treści ostrzegawcze i specjalne znaki, takie jak "Uwaga! Wysokie napięcie 600 V ", logo pioruna wysokiego napięcia itp. Zgodnie z QC/T 414, pomarańczowy jest dominującym kolorem stosowanym specjalnie do przewodów wysokiego napięcia (kabli) o napięciu znamionowym > AC 30 V/DC 60 V. Aby odróżnić różne obwody wysokonapięciowych systemów elektrycznych, pionowe kolorowe paski są dozwolone jako kolory wtórne.
Preferowane kolory dodatkowe przedstawiono w tabeli 1. Pomocniczy kolor osłoniętego można dodać tylko do izolacji drutu rdzeniowego i można go użyć jako głównego koloru. Jeśli w osłonie jednordzeniowej został wyraźnie oznaczony na osłonie, izolacja rdzenia może być również w kolorze naturalnym (nie zabarwionym).
