Po pierwsze, przyczyny elektryczne
Jakość zasilania, czy napięcie jest za wysokie lub za niskie, czy napięcie trójfazowe jest zbilansowane (w zasadzie nie może przekroczyć 5% wartości znamionowej) i czy brakuje fazy. Czy styki przewodu zasilającego i przełącznika są luźne. W razie potrzeby woltomierz AC można podłączyć równolegle do zacisków silnika w celu monitorowania pracy, aby sprawdzić, czy napięcie jest na odpowiednim poziomie. Stabilność jest dobra, niezależnie od tego, czy występują falowania, skoki, a następnie przyczyna awarii silnika.
Po drugie, powód samego silnika.
Sprawdź, czy wentylator chłodzący silnik jest w porządku, czy łopatka wentylatora nie jest uszkodzona, czy wpust lub górna linia między łopatką wentylatora a wałem jest luźna lub jej brakuje. Czy pokrywa wentylatora jest zamknięta lub uszkodzona. Czy silnik wydaje nienormalny dźwięk: Należy sprawdzić, czy stojan i wirnik silnika są porysowane, czy łożysko jest uszkodzone i czy smar jest suchy. Inną rzadką usterką jest pęknięcie wirnika asynchronicznego silnika klatkowego.
Po trzecie, użytkowanie i czynniki środowiskowe.
Najpierw ustal, czy silnik jest przeciążony, czy napędzany sprzęt jest nienormalny i czy operacja narusza przepisy. Zimą na północy, jeśli temperatura otoczenia jest zbyt niska, łatwo jest spowodować przeciążenie z powodu kondensacji oleju smarowego! Niezależnie od tego, czy temperatura otoczenia jest zbyt wysoka, w przypadku sprzętu używanego w ciepłym otoczeniu należy sprawdzić temperaturę silnika. W przypadku silnika w normalnym środowisku temperaturowym należy zwrócić uwagę na to, czy warunki wentylacji i rozpraszania ciepła silnika są dobre, czy gorsze. Na przykład: zanieczyszczenia blokujące wlot powietrza do wentylatora, dużo kurzu na silniku lub uzwojeniach wewnętrznych... wszystko to może spowodować przegrzanie silnika.
Rozwiązanie:
W przypadku pracującego silnika, jeśli prąd nie przekracza prądu znamionowego silnika, oznacza to, że w zasadzie nie ma problemu z obwodem. Jeśli oryginalne obciążenie się nie zmienia, należy sprawdzić, czy napięcie jest poniżej napięcia znamionowego. Ogólnie 380V to plus minus 5% normalnej wartości. Sprawdź, czy temperatura otoczenia nie jest zbyt wysoka, czy w łożysku nie ma oleju i czy wentylator chłodzący nie jest uszkodzony.
1. Obciążenie jest za duże. Należy zmniejszyć obciążenie lub wymienić silnik o większej mocy.
2. Praca dwufazowa. Sprawdź, czy bezpiecznik jest przepalony, czy styki przełącznika są w dobrym kontakcie i rozwiąż problem;
3. Kanał powietrzny silnika jest zablokowany. Kurz lub tłuszcz w kanale powietrznym należy usunąć;
4. Temperatura otoczenia wzrasta. Należy podjąć środki chłodzące;
5. Zwarcie między uzwojeniami lub fazami stojana. Użyj miernika lub multimetru, aby sprawdzić rezystancję izolacji między uzwojeniami dwufazowymi. Użyj metody równoważenia prądu, aby sprawdzić trójfazowy prąd uzwojenia, faza wysokiego prądu jest fazą zwarcia, a detektor zwarcia może być również użyty do sprawdzenia, czy uzwojenie jest zwarte;
6. Uzwojenie stojana jest uziemione. Do sprawdzenia możesz użyć multimetru lub wskaźnika. Faza uziemienia jest fazą zerowego oporu.
7. Napięcie zasilania jest za niskie lub za wysokie. Użyj pliku napięcia multimetru lub woltomierza, aby sprawdzić napięcie zasilania na wejściu silnika.
