Kabel samochodowy to rodzaj przewodu łączącego wewnątrz samochodu, który służy głównie do przesyłania prądu z akumulatora, instrumentu, światła samochodowego i tak dalej. Ze względu na specyfikę przemysłu motoryzacyjnego proces produkcji kabli samochodowych jest również bardziej wyjątkowy niż innych zwykłych kabli. W większości przypadków kable samochodowe muszą być odporne na zimno i wysokie temperatury.
Istnieją dwa rodzaje kabli samochodowych: wysokonapięciowe i niskonapięciowe, z których oba są przetwarzane za pomocą wielożyłowych przewodów miedzianych. Pole przekroju poprzecznego drutu dobiera się głównie w zależności od jego prądu roboczego. W przypadku urządzeń elektrycznych wytwarzających bardzo małe prądy, aby zapewnić odpowiednią wytrzymałość mechaniczną przewodów, przekrój przewodów nie powinien być mniejszy niż 0,5 mm2. Ponieważ rozrusznik działa przez krótki czas, aby zapewnić, że rozrusznik może emitować wystarczającą moc podczas normalnej pracy, spadek napięcia generowany przez każde 100A prądu na linii nie może przekraczać 0,1V-0,15V. Dlatego powierzchnia przekroju użytego drutu jest stosunkowo duża. Przewód wysokiego napięcia w samochodzie ma bardzo wysokie napięcie wytrzymywane, które generalnie powinno wynosić powyżej 15 kV, więc jego przekrój jest mały (ze względu na mały prąd), około 1,5 mm2, a grubość warstwy izolacyjnej jest duża niżej. Torba z tkaniny bawełnianej lakierowanej.
Zasada wyboru kabla samochodowego jest określana w zależności od stopnia izolacji przewodu, prądu przepływającego i wymaganej wytrzymałości mechanicznej. Sprzęt elektryczny, który działa przez długi czas, może wybrać drut o rzeczywistej nośności 60%; w przypadku krótkotrwałego sprzętu elektrycznego można zastosować drut o rzeczywistej nośności od 60% do 100%. Instalacja elektryczna samochodowa należy do zasilania niskonapięciowego, o dużym prądzie roboczym i dużych stratach napięcia. Nadmierna utrata napięcia wpłynie na normalne działanie sprzętu elektrycznego. Dlatego przy wyborze przekroju przewodu i doborze upewnij się, że spadek napięcia nie przekracza określonej wartości: system 12 V nie przekracza 0,5 V, system 24 V nie przekracza 1,0 V, rzeczywisty prąd roboczy przewodu nie jest dozwolony Większa niż dopuszczalna obciążalność prądowa drutu.
