Znaczenie wiązek przewodów samochodowych
Połączenia okablowania samochodowego są jednym z produktów o szybkim rozwoju, największym zapotrzebowaniu rynku i wygodnej instalacji w obecnym wieku elektronicznym. Jednak wnętrze samochodu jest w pełni wyposażone, ale obwody elektryczne ukryte wewnątrz ciała samochodu są złożone, duże i trudne do wymiany. Z tego powodu niezawodność wiązki przewodów stała się kluczowym elementem wpływającym na wydajność całego pojazdu, więc kontrola jakości wiązki przewodów jest bardzo konieczna.
Powody, dla których nie można umieścić różnych przewodów w tej samej rurce ochronnej
Zgodnie z odpowiednimi krajowymi przepisami technicznymi przewody różnych obwodów, przewody różnych napięć, różnych przewodów prądu przemiennego i przewodów DC nie mogą być umieszczone w tej samej rurce ochronnej. Wynika to z faktu, że różne linie mają różne zastosowania i specyfikacje, a obciążenia elektryczne są również różne. Po złożeniu większe obciążenie elektryczne będzie zakłócać i uszkodzić linie mniejszymi obciążeniami elektrycznymi. Na przykład, jeśli przewód zasilający jest wysadzony, spowoduje to zwarcie, iskry, a nawet pożary.
Ponadto słabych linii sygnałowych prądu nie można uruchomić razem z silnymi prądami, ponieważ pole elektromagnetyczne generowane przez silne prądy wpłynie na słabe sygnały prądowe i wpłynie na efekty komunikacyjne i wideo. Przekośne obszary przewodów oświetleniowych i przewodów gniazda są różne, a moc obciążenia jest nierówna. Częste stosowanie przewodów gniazda może powodować porażenia elektryczne, zwarcia i inne zjawiska. Dlatego przewody o różnych zastosowaniach i funkcjach nie mogą być umieszczane w tej samej rurce ochronnej.
Techniczne krajowe wymagania standardowe dotyczące przekroju wiązek przewodów o niskim napięciu dla samochodów
1) Wymagania wielkości wiązki przewodów:
- A analizator przekroju terminala terminalu typu F: długość głównej linii i rękawy ochronnego nie powinna być mniejsza niż 100 mm.
- Nitowany analizator komputera przekrojowego powinien być wielokrotnością 10, takimi jak: 100 mm, 110 mm, 120 mm.
- Długość linii odgałęzienia systemu analizy krojenia końcowego nie powinna być mniejsza niż 30 mm.
- Odległość między stycznikiem a punktem rozgałęzienia nie powinna być mniejsza niż 20 mm.
- Gdy drut i zacisk muszą być połączone z rękawem izolacyjnym, długość rękawa izolacyjnego nie powinna być mniejsza niż 20 mm, a zacisk i drut powinny być podłączone przez zaciskanie.
2) Wymagania techniczne dotyczące analizy przekrojowej wiązki przewodów samochodowych zacisku terminale:
- Wymagania połączenia:
Terminal powinien zostać zaciśnięty odpowiednio na przewód i warstwę izolacyjną. Dyrygent nie powinien zostać zaciągnięty na część zaciskania warstwy izolacyjnej, a warstwę izolacyjną nie powinna być zaciągnięta na część zaciskania dyrygenta. Przewód drutu powinien być widoczny, ale nie powinien utrudniać wstawiania. Terminal zaciśnięcia wiązki przewodów samochodowych jest poddawany analizy przekrojowej po tym, jak część zaciskania warstwy izolacyjnej przeszła nie mniej niż 3 testy zginające.
- Metoda kontroli:
Kontrola przekroju terminalu i punktu zaciśnięcia za pomocą metody zaciskania należy przeprowadzić zgodnie z następującą metodą. Przekrój wiązki analizator metalograficznego: Przygotowanie próbki Urządzenie kontroli terminalnej, po przecięciu próbki testowej (należy unikać końcowych żebra wzmacniającego), weź jedną stronę jako próbkę, zmiel przekrój i chemicznie koroduje ją przez wiązkę przewodów samochodowych Przekrój analizator metalograficzny do momentu pobrania próbki do testowania.
