Uszczelnienie uprzęży
Coraz więcej uwagi poświęca się trwałości i niezawodności części samochodowych. Części gumowe są szeroko stosowane w samochodach jako materiał ochronny. Znaczenie pieczęci jest oczywiste,
szczególnie do ochrony wiązek przewodów komory silnika i dolnej części podwozia samochodu. , Ponieważ zazwyczaj te dwa miejsca są bardziej prawdopodobne, że znajdują się w trudnym środowisku.
Istnieje koncepcja GG; strefa mokra GG; to trzeba wiedzieć. Mówiąc ogólnie, nazywamy&„strefa mokra GG”; obszar, w którym komora silnika i dolna część samochodu są wystawione na działanie powietrza i często jest narażone na deszcz i wodę.
Odpowiednio, kokpit i skrzynie bagażowe oraz inne części zasadniczo nie są narażone na deszcz, ta część nazywa się GG; strefa sucha&;.
Jedną z największych funkcji uszczelnienia uprzęży jest izolacja strefy mokrej i suchej. To jest aplikacja. Wspólną częścią jest zainstalowanie jednej między komorą silnika a kokpitem, aby oddzielić strefę suchą od mokrej;
Wiązka przewodów ABS tylnego koła musi być wyposażona w pierścień uszczelniający, szczególnie pod tylnym siedzeniem (np. W golfie). Pierścień uszczelniający oddzielający część wewnętrzną i zewnętrzną zapewnia, że woda z dna nie przedostaje się do kabiny podczas jazdy.
Każda kwalifikowana wiązka przewodów przejdzie test hermetycznego uszczelnienia, aby upewnić się, że pierścień uszczelniający na wiązce przewodów może działać. Zasadniczo w fabryce wiązek przewodów do pracy używamy urządzeń do testowania próżniowego i testowania.
Zasada działania sprzętu jest bardzo prosta. Umieść pierścień uszczelniający na formie, a urządzenie zapewnia stale rosnącą wartość ciśnienia, aby usunąć powietrze z wnętrza.
Po pewnym czasie i wartości ciśnienia, jeśli pierścień uszczelniający może to wytrzymać, jest to dobry produkt. W przeciwnym razie wystąpią problemy z jakością, konkretna operacja jest następująca:
Uszczelnienie złącza
Urządzenia elektroniczne i wiązki przewodów w strefie suchej są mniej narażone na działanie wysokiej temperatury / wysokiej wilgotności oraz chemikaliów / kurzu.
Strefa mokra jest dokładnie odwrotna. Jeśli uszczelnienie nie jest dobre, może to spowodować dostanie się wody do urządzeń i wiązki przewodów, powodując zwarcie / korozję obwodu wewnętrznego itp.,
co bezpośrednio prowadzi do funkcji Awaria, wymaga to uszczelnienia i zabezpieczenia wtyczki zespołu przewodów. Na przykład wtyczka ESP-SG komory silnika w projekcie Audi A3 ma hermetyczną konstrukcję.
Otwórz złącze i widać jedną warstwę pierścienia uszczelniającego (z olejem), jego działanie uszczelniające jest bezpośrednio związane z tym, czy działanie jest normalne.
Elementy elektroniczne, takie jak złącza, przedostają się do wody na dwa główne sposoby. Po pierwsze, ciecz zewnętrzna wnika do jej wnętrza pod wpływem grawitacji,
takich jak złącza bez pierścieni uszczelniających lub wilgoć z wewnętrznych punktów połączeń wiązki przewodów (np. niezabezpieczone połączenia lutowane). / Punkt zaciskania / punkt uziemienia) wprowadź;
tutaj podkreślamy słowo&„syfon GG”, ponieważ ogólne urządzenia elektryczne mają określoną temperaturę podczas pracy, a powietrze wewnętrzne wytwarza określone ciśnienie.
Gdy praca ustaje, temperatura spada, a ciśnienie wewnętrzne również jest małe. Jeśli złącze nie jest odpowiednio uszczelnione, para wodna dostanie się do wnętrza wzdłuż szczeliny między wieloma przewodami miedzianymi, powodując awarię funkcjonalną;
w związku z tym łącznik w obszarze wilgotnym na ogół wymaga pierścienia uszczelniającego (podkładki).
W celu przeprowadzenia testu szczelności złącza, na elektronicznym stanowisku kontrolnym zintegrowany jest ogólny producent wiązki przewodów,
a moduł testowy odpowiadający złączu będzie miał własny test szczelności, a także nada mu znamionową wartość ciśnienia, testując jego ciągłość. Sprawdź skuteczność uszczelnienia.
Podsumować
Pierścień uszczelniający jest bardzo ważną częścią wiązki przewodów. Jego jakość jest bezpośrednio związana z funkcją wiązki przewodów. Niezależnie od tego, czy jest używany bezpośrednio na wiązce przewodów, czy w złączu,
wystąpią pewne problemy. Powszechnym problemem pierwszego z nich jest to, że użycie materiałów lub gumy to niewłaściwa obsługa w procesie wulkanizacji, wycieki lub plamy na powierzchni;
częstym problemem tych ostatnich jest to, że wewnętrzny pierścień uszczelniający nie jest zamontowany na miejscu, a całość nie znajduje się w tej samej płaszczyźnie, co powoduje wyciek powietrza.
Znalezienie pierwotnej przyczyny problemu i jak najszybsze rozwiązanie go oraz podjęcie działań zapobiegawczych to umiejętności, które powinni opanować wszyscy praktycy zajmujący się wiązkami przewodów.
