W nowych pojazdach energetycznych istnieją dwa główne środki kompatybilności elektromagnetycznej EMC systemów wysokiego-napięcia. Po pierwsze, sprzęt wysokiego-napięcia jest pokryty metalową obudową, a wszystkie obudowy są połączone z masą ciała za pomocą linii wyrównania potencjałów. Po drugie, system wiązki przewodów wysokiego-napięcia (w tym przewody wysokiego-napięcia i złącza wysokiego-napięcia) ma metalową warstwę ekranującą, a warstwa ekranująca jest połączona z -obudowę sprzętu napięciowego lub do masy ciała. Celem tych dwóch środków jest zapewnienie dobrej kompatybilności elektromagnetycznej pojazdu.
Gdy urządzenie ciśnieniowe realizuje tę funkcję, generowane są zakłócenia elektromagnetyczne, czyli środowisko hałasu. Gdy urządzenia wysokiego-napięcia muszą komunikować się ze sobą i przewodzić energię przez wiązki przewodów wysokiego-napięcia i niskiego-napięcia, sama wiązka przewodów wysokiego-napięcia i jej podłączony interfejs staje się drogą do rozprzestrzeniania się zakłóceń elektromagnetycznych. Dlatego prawie wszystkie dostępne na rynku wiązki przewodów wysokiego-napięcia mają folię aluminiową lub ekranowany oplot, ale wielu producentów przewodów i OEM próbowało używać nieekranowanych przewodów wysokiego-napięcia.
Przed przystąpieniem do projektowania ekranowania należy wyjaśnić, że ekranowanie systemu wysokiego-napięcia nie ogranicza się do samej wiązki przewodów wysokiego-napięcia, ale jest systematyczne dostosowywanie. Obejmuje to: projekt ekranowania przewodów wysokiego-napięciowego, projekt ekranowania złącza wysokiego-napięciowego, projekt ekranowania interfejsu sprzętu wysokiego-napięciowego, sprzęt wysokiego-napięcia z filtrami EMC i inne środki.
Funkcja ekranowania wiązki przewodów wysokiego-napięcia jest realizowana głównie przez folię aluminiową i oplot ekranujący. Usunięcie ekranu oznacza usunięcie folii aluminiowej i oplotu ekranującego. Ponieważ folia aluminiowa i oplot ekranujący już nie istnieją, wewnętrzna warstwa izolacyjna przewodu wysokiego-napięcia również traci swoją pierwotną funkcję izolacyjną i ochronną i może zostać zniesiona razem.
Jak dotąd różnica między przewodem wysokiego-napięcia a przewodem niskiego-napięcia to tylko średnica rdzenia i grubość pojedynczej (zewnętrznej) warstwy izolacyjnej.
Gdy wiązka przewodów wysokiego-napięcia całego pojazdu zostanie zmieniona ze stanu z warstwą ekranującą na stan bez warstwy ekranującej, zostaną wprowadzone następujące zmiany:
| Zmień punkt | Advantage √ Disadvantage |
| Koszt materiałowy systemu wiązki przewodów wysokiego napięcia pojazdu jest zmniejszony; | √ |
| System wiązki wysokiego napięcia (złącze, uprząż) uproszczona struktura; | √ |
| Tryb i proces masowej produkcji wiązek przewodów wysokiego-napięcia są bliższe wiązkom przewodów niskiego-napięcia | √ |
| Masowa produkcja wiązek wysokiego-napięcia będzie łatwiejsza do osiągnięcia w pełni zautomatyzowanej | √ |
| Skrócony czas produkcji pojazdów oraz uproszczone procesy produkcyjne i logistyczne | √ |
Należy zauważyć, że przesłanką ekranowania wiązki przewodów wysokiego-napięcia jest zapewnienie, że nie można zmniejszyć EMC całego pojazdu. Skuteczne środki obejmują: skuteczne tłumienie źródeł zakłóceń elektromagnetycznych, takie jak optymalizacja strukturalna samych elementów -napięciowych lub wewnętrznych filtrów EMC; modernizacja wrażliwych części Własna zdolność przeciw-zakłóceniom; instalacja i rozmieszczenie wiązek przewodów wysokiego i niskiego napięcia na nadwoziu zachowuje odpowiednią odległość od siebie.
